东风与Stellantis这对34年的老搭档，把配合的战场从中国搬到了欧洲。

5月20日，东风与Stellantis签了一份非拘谨性格切备忘录。

中枢内容便是：两边要在欧洲拔擢一家结伴公司，Stellantis执股51%，东风执股49%。新公司崇敬岚图等东风新动力车型在欧洲的销售、分销、制造、采购和工程研发，并野心期骗Stellantis法国雷恩工场的闲置产能，把岚图"欧洲制造"化。

此举意味着：中国汽车终于从"市集换时候"翻篇到了"时候换民众"，东风输出新动力时候，欧洲东说念主输出渠说念和工场，这是历史性的变装回转。

但问题是：东风只占49%，连控股都不是，在东说念主家的地皮上会不会“吃亏”？

要判断这步棋到底妙不妙，咱们先来算笔帐。

Dataforce的数据走漏，2025年全年，东风在欧洲只卖出了3210辆车。什么成见？比亚迪同时在欧洲卖了逾越18万辆，奇瑞、上汽、小鹏也都一经跑出了规模。东风在欧洲的体量，连东说念主家的零头都达不到。

但东风给我方定的主义是：2026年欧洲销量冲到8万辆。从3210到8万，这是25倍的增长。

更狼狈的是渠说念。东风在欧洲目下只须170家经销商，预测到本年年底能扩到280家。而Stellantis在欧洲领有掩饰全欧的熟习经销鸠合，这是东风短期内不管怎样都建不起来的基础门径。

是以东风靠近一个狠毒的实践：居品有了，但渠说念和土产货化材干险些为零。 岚图在国内能月销过万，在欧洲却连让破费者试驾的路途都没几条。

在这种情况下，东风若是遴荐在欧洲从零自建工场、自建渠说念，时候老本至少3-5年，资金老本数十亿欧元，而况还要直面欧盟对中国电动汽车加征的高额关税。

这不是遴荐题，开云(中国)一站式服务官方网站而是死活题。

再看Stellantis为什么闲隙"垂头"。

步调略此次结伴，必须先看Stellantis在中国有多惨。

领先是神龙汽车，这家东风与标致雪铁龙的结伴公，2025年全年销量只须5.15万辆。十年前，它一年能卖71万辆。十年缩水93%，市集份额只剩0.2%。2026年4月，神龙旗下三个品牌统统月销2221辆。

Stellantis在华举座销量（含入口）骤降至约4.3万辆。Jeep的结伴公司在2022年就一经关闭。Stellantis在中国这个民众最大汽车市集，基本一经被旯旮化。

更致命的是财务：2025年下半年，Stellantis亏欠高达210亿欧元，市值自满位挥发近700亿欧元。

Stellantis当今手里有欧洲主场的渠说念鸠合、法国雷恩工场的大宗闲置产能、以及对中国新动力时候的要紧需求。它缺能卖得出量、能挣到钱的居品。

东风手里有岚图的新动力平台、三电时候、智能座舱和智能驾驶。它缺欧洲市集的准初学票。

这是一种全新的结伴逻辑：中方出时候、外方出渠说念。

归来昔时三十多年，中外结伴的典型格式是：外方出时候、中方出市集，外方控股、中方学习。而这一次变装王人备倒转。

从买卖内容上看，谁控股取决于谁更需要谁。在欧洲这个战场，东风是客场作战。而Stellantis莫得东风的新动力时候，它的雷恩工场就只可赓续闲置，它的经销商鸠合就只可赓续卖那些在欧洲越来越不吃香的燃油车。

49%的股份，换来的是零时候老本的渠说念掩饰、躲闪关税的土产货化制造、以及一个现成的欧洲运营平台。 若是东风坚执控股，Stellantis凭什么把我方在欧洲的中枢财富交出来？

关于当下的东风而言，这不是一步妙棋，而是一步不得不走的险棋。

但放眼整个中国汽车产业，东风这步棋的风趣可能更大：它解释了在新动力时期，中国车企一经领有了"时候换民众"的筹码。结伴的脚本，终于启动改写了。

至于能弗成写好，得看岚图在欧洲破费者手里的发达。

卖得好开云体育，49%亦然主导；卖不好，51%亦然排列。